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新能源汽车关键技术卡脖子难题亟待攻克

2018-10-19 10:57| 发布者: mmjyq| 查看: 433| 评论: 0


中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春指出,在新能源汽车发展过程中,“大三电”(电机、电池、电控)、“小三电”(电制动、电转向、电空调)、轻量化、全天候稳定性等关键技术中都存在一些“卡脖子”技术,这些技术亟待攻破,否则将制约我国新能源汽车后续高质量发展,削弱我国目前已经累积的新能源汽车发展优势。(1)动力电池核心材料严重依赖进口。在新能源汽车发展过程中,受到挑战较大的首推动力电池。孙逢春强调,我国需要在电池正负极材料、隔膜、电解液、制造工艺、高端制造装备等方面重点突破,尤其是隔膜和高端制造装备现在仍需要进口,属于动力电池“卡脖子”技术。此外,日韩动力电池企业实力强劲,近几年因多方面原因,没能顺利进入中国市场,随着扩大开放的脚步加快,这些企业将加快在中国的布局,届时将给国内电池企业带来一定的考验。(2)高速高效大功率电机欠缺。目前我国在电机研发方面的短板还比较多,高速高功率密度大功率电机、大功率高速轴承等都是短板技术,一些关键元器件及高速轴承等还在进口。此外,博世、采埃孚、雷米电机等外资品牌也都瞄准了中国市场,给我国电机行业带来不少挑战。(3)“小三电”短板让电动车性能大打折扣。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示,除了“大三电”,电动汽车还需要高效的电制动、电转向和电空调系统,被称为“小三电”的技术研发需要引起重视。例如电制动系统中制动能量回收部分,与安全性、操控稳定性、能耗水平密切相关。目前国内企业在这些方面有研究,但成果还不理想,尚达不到国际先进水平。孙逢春指出,目前电动汽车标定的续驶里程是不含空调的,但在具体使用过程中,空调制冷、制热会使续驶里程降低1/3以上。“下一步的目标是高效冷暖空调,研发目标是比现有产品能耗降低30%45%。”除了“大三电”、“小三电”,电动汽车轻量化、全天候稳定性等技术短板也是行业关心的热点。电动汽车轻量化可有效降低能耗。相关研究显示,电动汽车车重每降低10%,续驶里程将增加6%。此外,在零下25℃环境下,电动汽车续驶里程会降至一半以下。目前东北、西北和高寒地区几乎是电动汽车的禁区。孙逢春表示,下一步我国必须发展全气候的车辆和全气候下能运行的电池。

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