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电动汽车发展,任重道远

2018-5-11 09:07| 发布者: luxin| 查看: 650| 评论: 0

2017年,全球电动汽车新车销量首次突破 100 万辆。特别是中国市场令人瞩目,超过欧洲和美国市场总和。


本月初,麦肯锡发布的电动汽车指数(EVI)显示,中国得分仅次于挪威,高于日本、德国和美国。


通过比较不同年份的 EVI,可以发现,中国EVI综合得分迅速超过美国和德国。2014年,中国得分与德国非常接近。到2018年,中国的市场得分和产业得分都远远超过德国。


在市场得分方面,中国通过高销量、补贴、多样化车型以及对充电设施的投资强度获得优势。通过增加电动汽车产量和零部件份额,中国产业得分同样胜出。


中国


2017年,中国电动汽车市场同比增长 72%,进一步巩固其领导地位,超过欧洲和美国市场总和。其中,中国本土厂商约占 94%。


补贴和严格管控继续驱动大部分增长。免除电动汽车摇号在促进电动汽车发展方面仍然发挥积极作用。此外,中国中央和地方提供的电动汽车补贴在全球最高,相对而言降低了消费者的先期投入成本。


欧洲


在欧洲,随着柴油技术的式微及消费者兴趣的提升,电动汽车市场普遍呈上升趋势。2017年,欧洲电动汽车市场增长近 40%。其中,德国市场增长 1 倍,成为欧洲第二大电动汽车市场,仅次于挪威。


2017年,挪威电动汽车销量渗透率达到 32%。在大众市场对电动汽车的接纳方面,挪威是独一无二的,也为发达市场未来电动汽车的销量比例提供了一幅现实图景。未来 5-10 年,发达市场可能面临同样场景。


美国


在美国,由于低油价拉低了电动汽车的运行成本优势,电动汽车增长落后于中国和欧洲 27%。


上个月,美国环保局完成了对车辆温室气体排放标准的中期评估,认为上届政府制定的标准过高,不符合实际,应予以修订,将设定更合适的温室气体排放标准和平均燃油经济性(CAFE)标准。预计该修订将进一步抑制美国电动汽车发展。


印度


在印度,电动汽车采纳率不足 1%。尽管政府通过税收政策鼓励电动汽车,但仍然缺少清晰的战略路线图。目前,印度电动汽车需求主要来自商业主及公共部门。此外,整个国家几乎没有充电基础设施。由于印度发电排放的二氧化碳位于全球高位,还需为电动汽车提供更多的可再生能源,以实现真正的零排放。


大部分国家处于电动汽车发展的初级阶段


麦肯锡将电动汽车发展划分为四个阶段。目前,挪威达到了第三阶段(Inevitable),遥遥领先于其他国家。对于挪威,电动汽车已经成为必然现象。


大部分国家仍然处于第一阶段(Detectable),包括美国、德国、法国、韩国、印度。对于这些国家,电动汽车作为一种很微弱的现象,仍处于探索阶段。


此外,中国和瑞典进入了第二阶段(Clear),电动汽车成为一种清晰可见的现象。


未来任重道远


从全球来看,电动汽车虽然发展迅速,但远未达到普及的程度。2017年,全球电动汽车占汽车销量的比重仅为 1.3%。即便对于发展迅速且市场份额领先全球的中国而言,电动汽车占比也仅为 2%,且主要集中在北京、杭州、上海、深圳、天津等大城市。


相比之下,中国与挪威电动汽车指数领先全球。然而,在目前车用锂电池经济性的情况下,付出的代价也是高昂的,中国和挪威对电动汽车的补贴在全球最高。


电动汽车或许已经成为必然趋势,但目前来看,仍然任重道远。


(机工智库研究员  马彩霞)

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